Подбор моторного масла Motul для Renault Duster II (2021–н.в.)

Второе поколение культового кроссовера Renault Duster, дебютировавшее в России в начале 2021 года, сохранило легендарную проходимость предшественника, но совершило грандиозный технологический рывок вперед, переехав на модернизированную модульную платформу и получив кардинально новый кузов с увеличенным наклоном ветрового стекла и современной оптикой с LED-габаритами. Салон наконец обрел эталонную эргономику с регулировкой руля по вылету, мультимедиа Easy Link, системой кругового обзора с внедорожным монитором и климат-контролем с эффектными шайбами-дисплеями. В сообществе автомобилистов, на профильных ветках Драйва и в чатах кроссовера модель сразу окрестили «Дастером-два», тепло зовут «Вторым Дусиком», прозвали «Турбо-Дусей» за появление наддувного мотора, величают «Универсальным скаутом» и «Охотником», а за возросший комфорт на трассе уважительно называют «Цивилизованным проходимцем». Автолюбители превозносят Duster II за сохранение феноменальной энергоемкости ходовой части вкупе с острым электроусилителем руля, отличную курсовую устойчивость на магистральных скоростях и непревзойденный внедорожный арсенал с ассистентом спуска с горы.

Главной сенсацией моторной гаммы стал высокотехнологичный бензиновый турбодвигатель 1.3 TCe 150 (индекс H5Ht / HR13DDT, 150 л.с., 250 Н·м), разработанный инженерами Renault совместно с концерном Daimler (Mercedes-Benz). Этот агрегат оснащен непосредственным впрыском под давлением 250 бар, турбокомпрессором Garret с электронным вестгейтом, плазменным напылением стенок цилиндров Mirror Bore Coating и фазовращателями на обоих распредвалах. Также в гамме сохранились атмосферники 1.6 H4M (114–117 л.с.), тяговитый 2.0 F4R (143 л.с.) и турбодизель 1.5 dCi (109 л.с.). Турбомотор 1.3 TCe крайне чувствителен к термоокислению масла и явлению преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (LSPI): использование масел без строгого допуска Renault RN17 приводит к разрушению перегородок поршней, закоксовке форсунок непосредственного впрыска и образованию шлама в турбонагнетателе. Для двигателя 1.3 TCe безальтернативно предписано 100% синтетическое энергосберегающее масло Motul 8100 X-clean EFE 5W-30 (официальный допуск Renault RN17 / ACEA C3), обеспечивающее надежнейшую масляную пленку при высоких контактных нагрузках и абсолютную защиту от LSPI. Вариатор CVT X-Tronic (Jatco JF016E) требует специализированной синтетической жидкости Motul Multi CVTF, механическая трансмиссия TL8 обслуживается маслом Motul Motylgear 75W-80, а редукторы полного привода — термостабильным Motul Gear 300 75W-90.