Подбор моторного масла Motul для Nissan Terrano D10 (2014–2022)

Третье поколение компактного кроссовера Nissan Terrano (заводской индекс D10), выпускавшееся на московском заводе Renault Россия («Автофрамос») с 2014 по 2022 год, стало воплощением надежного, неприхотливого и практичного вседорожника, адаптированного к самым жестким российским условиям. Созданный на легендарной и неубиваемой платформе B0, Terrano получил выразительный фирменный экстерьер в монументальном стиле старших внедорожников Pathfinder и Patrol: хромированную решетку радиатора V-Motion, строгую оптику, мускулистые расширители колесных арок и переработанную архитектуру салона с улучшенной шумоизоляцией. В среде автолюбителей, на профильных форумах terrano-club.ru и drive2.ru автомобиль моментально завоевал признание и обзавелся теплыми народными прозвищами: в народе его повсеместно зовут «Терранчиком», уважительно кличут «Терранычем» и «Ниссан-Дастером», за более солидный и благородный внешний вид шутливо величают «Дастером в смокинге» и «Дастером на максималках», ласково зовут «Терранушкой», а за феноменальную проходимость по раскисшим грунтовкам окрестили «Городским следопытом» и «Дачным танчиком». Владельцы ценят Terrano D10 за бронебойную энергоемкость длинноходной подвески, легко проглатывающей глубокие выбоины и гравийный грейдер, клиренс в 210 мм, выносливую полноприводную трансмиссию All Mode 4x4 с принудительной блокировкой электромагнитной муфты и копеечную стоимость владения.

Под капотом кроссовера размещались простые и проверенные временем атмосферные бензиновые двигатели альянса Renault-Nissan: базовые 1.6-литровые 16-клапанники (чугунный K4M мощностью 102 л.с. и пришедший ему на смену цепной ниссановский алюминиевый H4M на 114 л.с.), а также флагманский 2.0-литровый чугунный мотор F4R (143 л.с., 195 Н·м) с изменяемыми фазами газораспределения. Агрегатировались они с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач (JR5 и TL4 с ультракороткой тяговой первой передачей, заменяющей понижающий ряд) либо надежным 4-диапазонным гидромеханическим автоматом DP8 с дополнительным контуром охлаждения для полного привода. Моторы F4R и K4M славятся колоссальным запасом прочности за 400 000 км, однако из-за высокой теплонагруженности склонны к ускоренному закоксовыванию поршневых колец, лакообразованию и зависанию клапана фазорегулятора при езде на некачественном масле. Согласно строгим спецификациям Renault RN0700 / RN0710 и ACEA A3/B4 идеальным выбором выступает 100% синтетическое моторное масло Motul 8100 X-cess GEN2 5W-40 с усиленным моюще-диспергирующим пакетом и непревзойденной термоокислительной стабильностью базы при пробуксовках на бездорожье. Для цепного мотора H4M с минимальными рабочими зазорами превосходно подходит синтетика Motul 8100 Eco-lite 5W-30 (API SP / ILSAC GF-6A) либо универсальное масло Motul 8100 X-cess 5W-30. Механическая трансмиссия обслуживается синтетикой Motul Motylgear 75W-80 (API GL-4 / Renault NFJ), защищающей синхронизаторы от износа, автомат DP8 требует низковязкой жидкости Motul ATF VI, раздаточная коробка и задний мост системы All Mode 4x4 заправляются термостойким маслом Motul Gear 300 75W-90 (API GL-5), а гидравлический привод тормозов и сцепления — Motul DOT 5.1.