Подбор моторного масла Motul для Renault Arkana (2019–2022)

Купеобразный кроссовер Renault Arkana (заводской индекс XJC), дебютировавший в середине 2019 года на заводе в Москве, стал настоящей революцией в массовом сегменте, впервые предложив премиальный стремительный силуэт SUV-купе по цене практичного семейного автомобиля. Построенная на глубоко переработанной модульной платформе альянса с более чем 55% новых компонентов, Arkana получила жесткий силовой каркас кузова, острый рулевой механизм с регулируемым по вылету рулем, полностью светодиодную оптику Edge Light во всех комплектациях и солидный клиренс 205 мм. В автомобильном сообществе, на страницах Drive2 и в профильных клубах arkana-club.ru кроссовер моментально получил яркие и звучные народные прозвища: автолюбители ласково зовут модель «Аркашей», величают «Аркашей-кросс», уважительно прозвали «Русским BMW X4» и «Народным Х6» за выразительный ниспадающий профиль кормы, шутливо называют «Французской ракетой», а за смелый дизайн и внедорожный арсенал кличут «Стильным бродягой» и «Купе для сибирских сугробов». Владельцы ценят Arkana за великолепную энергоемкость подвески, которая плавно стелет даже по разбитому грейдеру, уверенную управляемость на высоких трассовых скоростях, красивый просторный салон с фоновой подсветкой Ambient Light и полноценную готовность к жестким российским зимам с пакетом теплых опций.

Флагманским мотором кросс-купе выступил инновационный 1.3-литровый бензиновый турбоагрегат 1.3 TCe 150 (индекс H5Ht / HR13DDT, 150 л.с., 250 Н·м), созданный в тесной кооперации инженеров Renault и альянса Daimler-Benz (Mercedes-Benz). Двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива с давлением 250 бар, фазовращателями Dual Variable Cam Timing на обоих распредвалах, нагнетателем Garrett с электрическим актуатором и сверхпрочным плазменным напылением стенок цилиндров Mirror Bore Coating. В базовых версиях устанавливался проверенный атмосферный 1.6-литровый мотор H4M (114 л.с.). В качестве трансмиссий применяются клиноременные вариаторы CVT X-Tronic нового поколения (Jatco JF016E с переключением 7 виртуальных передач для 1.3 TCe и JF015E для 1.6) либо прочная механическая коробка передач TL8 на полном приводе. Турбокомпрессорный двигатель TCe 150 работает при экстремальных термомеханических нагрузках и подвержен риску разрушительной детонации LSPI (преждевременное воспламенение смеси на малых оборотах): применение стандартных масел без строгой заводской спецификации Renault RN17 приводит к прогару поршней и закоксовке прецизионных форсунок впрыска. Для агрегата 1.3 TCe безальтернативно рекомендовано 100% синтетическое моторное масло Motul 8100 X-clean EFE 5W-30 (официальный допуск Renault RN17 / ACEA C3), обеспечивающее устойчивую защитную пленку при любых температурах и абсолютную защиту от LSPI. Для атмосферного двигателя 1.6 H4M идеальным выбором станет синтетическое масло Motul 8100 X-cess GEN2 5W-40 (допуск Renault RN0700 / RN0710). Вариаторы X-Tronic требуют специализированную термостойкую жидкость Motul Multi CVTF, защищающую шкивы от износа, механика TL8 обслуживается маслом Motul Motylgear 75W-80, а редукторы системы полного привода с муфтой All Mode 4x4-i — синтетикой Motul Gear 300 75W-90 (API GL-5).