Подбор моторного масла Motul для Renault Kaptur (2016–2022)

Стильный компактный кроссовер Renault Kaptur (заводской индекс HHA), разработанный специально для российского рынка и производившийся на московском заводе «Рено Россия» с 2016 по 2022 год, совершил настоящий фурор, объединив яркий европейский дизайн с брутальной вседорожной родословной платформы Global Access (B0). Автомобиль моментально выделился в городском потоке броской двухцветной окраской кузова, эффектной светодиодной оптикой Pure Vision и мускулистыми формами, под которыми скрывался монументальный клиренс в 205 мм и энергоемкая неубиваемая подвеска от Duster. В автомобильной среде, на форумах kaptur.ru и в сообществах кроссоверов модель обрела множество метких и узнаваемых имен: в народе кроссовер повсеместно зовут «Каптюром», ласково величают «Каптурчиком», «Капычем», шутливо кличут «Каптером» и «Капитаном», окрестили «Модником на цыпочках» за гармоничный силуэт на высоких колесах, а за способность безбоязненно штурмовать раскисшую грунтовку и снежную целину с гордостью называют «Гламурным проходимцем» и «Дастером во фраке». Владельцы превозносят Kaptur за эталонный баланс между комфортом и проходимостью, отличную плавность хода на разбитых региональных трассах, наличие заводского дистанционного запуска Renault Start и продуманные двери, полностью закрывающие пороги от грязи.

Моторная гамма модели на дорестайлинге состояла из цепного 1.6-литрового агрегата H4M (114 л.с.) и тяговитого двухлитрового чугунного мотора 2.0 F4R (143 л.с.), а в ходе глубокого рестайлинга 2020 года место старшего двигателя занял высокофорсированный турбомотор 1.3 TCe 150 (индекс H5Ht, 150 л.с., 250 Н·м), разработанный в альянсе с концерном Daimler (Mercedes-Benz). Линейка трансмиссий включает неубиваемую 6-ступенчатую механику TL8, 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат DP8 с отдельным радиатором охлаждения и вариаторы CVT X-Tronic (Jatco JF015E на 1.6 и JF016E на 1.3 TCe). Высоконагруженный турбодвигатель 1.3 TCe с непосредственным впрыском топлива и плазменным напылением зеркал цилиндров крайне чувствителен к термоокислению масла и риску преждевременного воспламенения смеси LSPI на низких оборотах: для него безальтернативно требуется 100% синтетическое масло с официальным допуском Renault RN17, таким как Motul 8100 X-clean EFE 5W-30 (ACEA C3). Для атмосферников 1.6 H4M и 2.0 F4R с допуском RN0700 / RN0710 непревзойденную защиту клапанной группы и фазовращателей от нагара и шлама обеспечивает синтетика Motul 8100 X-cess GEN2 5W-40, исключающая залегание колец и расход масла на угар. Бесступенчатые вариаторы CVT X-Tronic требуют специализированной синтетической жидкости Motul Multi CVTF с высочайшими противозадирными свойствами, автомат DP8 обслуживается синтетикой Motul ATF VI, а раздаточная коробка и задний редуктор электромагнитной муфты полного привода — термостабильным трансмиссионным маслом Motul Gear 300 75W-90 (API GL-5).